ايده موتورهاي رمجت نخستين بار به وسيله ي رنه لورين فرانسوي  مطرح شده و رنه لدوك دنباله اين طرح را پيگيري نمود،اگرچه تحقيقات وي به شدت تحت تاثير اشغال فرانسه و در جنگ جهاني دوم قرار گرفت.ويليام آوري از ديگر كساني بود كه در زمينه موتورهاي رم جت اينبار در ايلات متحده فعاليت مي كرد.مدل010 لدوك مجهز به موتورهاي رم جت بود كه در سال 1949 ساخته شد.

موتورهاي رم جت يك نقص بسيار بزرگ دارند :اين موتورها قادر نيستند در سرعتهاي پايين يا در شرايط ساكن روشن شوند و براي استارت به سرعت اوليه نياز دارند،يعني همان سرعت عملياتي.بيشتر موتورهاي رم جت از سرعت هاي بالاي سرعت صوت شروع به كار مي كنند،اگر چه موتورهايي هم وجود دارند كه در سرعت هاي حدود 700 كيلومتر بر ساعت هم مي توانند روشن شوند،اما كارايي چنداني ندارند.اين موتورها اغلب به وسيله ي هواپيماي مادر به سرعت عملياتي رسيده و به محض آنكه شرايط كاركرد موتور آماده شود،موتور روشن مي شود.به همين علت موتورهاي رمجت بيشتر در موشك ها به كار مي روند و هنوز كاربرد وسيعي در زمينه هواپيمايي ندارند.

در موشك هاي مجهز به موتورهاي رم جت نيز ابتدا موشك به وسيله راكت بوستر به سرعت مورد نظر رسيده و سپس موتور رمجت روشن مي شود.

موشك كراگ روسي كه براي نخستين بار در سال 1976به پرواز در آمد از نمونه موشكهاي مجهز به موتور رم جت است.

اين موشك توسط چهار بوستر كمكي راكتي به سرعت مطلوب رسيده و سپس موتور رم جت با سوخت مايع شروع به كار مي افتد و با سرعتي چهار برابر سرعت صوت اهدافي را از فاصله پنجاه كيلومتري هدف بگيرد.

موتورهاي توربورم جت از مشتقات اصلي موتورهاي رم جت هستند.

اين موتورها تركيبي از موتورهاي توربوجت و رم جت هستند كه از موتور توربوجت كه به صورت هسته اصلي درون موتور رم جت قرار گرفته است براي سرعت گرفتن تا سرعت هاي مافوق صوت استفاده شده و پس از آن موتور توربوجت از كار ايستاده و متور رم جت شروع به فعاليت مي نمايد.

از مورد توجه ترين مثال اين گونه موتورها مي توان به موتور تاريخي و انقلابي j-58ساخت شركت پرات اند وينتي اشاره كرد در هواپيماي مشهورBlackbird SR-71به كار برده شده و موفقيت هاي بزرگي به دست آورد.اين موتور قدرتمند قادر بود پرنده سياه را به راحتي به سرعت بالاي سه ماخ برساند.